Nilalaman

• Mga hakbang
• Mga Tip
• Mga babala

Sorpresa ang iyong mga kaibigan sa kaalaman sa paglipad. Ang paglapag ng eroplano ang pinakamahalagang bahagi ng paglipad. Nauuna ang kaligtasan! Ipinapalagay ng manwal na ito na papalapit ka sa isang paliparan na may kaliwang diskarte, katamtamang hangin, malinaw na kakayahang makita.

Mga hakbang

1. 1 Tumanggap ng ulat ng ATIS na 10 milya (16.09 km) bago pumasok sa lugar ng terminal, makipag-ugnay sa tore (control tower) o lapitan ang control tower at iulat ang sumusunod:
   • tumawag sa mga palatandaan ng tower / DPP, numero ng buntot ng sasakyang panghimpapawid, ang iyong lokasyon, altitude, Nakarating ako sa impormasyon dating nakuha ATIS code... Bibigyan ka ng tower ng mga tagubilin. Ipinapalagay ng tagubiling ito na nakatanggap ka ng mga tagubilin upang lumapit mula sa kaliwa (o kanan) sa Lane X at mag-ulat habang papalapit ka sa Point 45. (Ito ang tinatayang mga tagubilin, ang ilang mga tiyak na impormasyon na hiniling minsan ng OTC ay hindi kasama).
     
     
2. 2 Magsagawa ng pre-landing check laban sa listahang ito: tseke ng preno, landing gear na pinalawig at naka-lock, ang pinaghalong gasolina ay ganap na napayaman, ang fuel tank switch DALAWANG, mga flap opsyonal, (pare-pareho ang propeller pitch), temperatura ng langis at presyon sa berde, MASTER switch, ignition switch (magneto) sa posisyon na KALABANG, ( ang pagpainit ng carburetor ay nakabukas kung ang rpm ay mas mababa sa 1500RPM), nakabukas ang mga seat belt, nakabukas ang mga ilaw sa landing. Ang eroplano ay handa na upang mapunta.
3. 3 I-on ang heater ng carburetor at bumaba upang maabot ang altitude na ipinahiwatig sa pattern ng diskarte para sa paliparan na iyon sa oras na maabot mo ang point 45 (turn 3). Maaari kang maging mas mataas nang bahagya sa puntong ito. Ipagpalagay na ang altitude sa diagram na ito ay 1200 talampakan sa itaas ng antas ng dagat. Subukang bumaba sa 500 fpm vario. Matutulungan nito ang iyong eardrums na makaramdam ng mas mahusay.
4. 4 Kapag papalapit sa point 45, makipag-ugnay sa tore at iulat ang taas at kung gaano kalayo ka. Papayagan ka ng tower na mapunta o pansinin ka lang.
5. 5 Tandaan na kapag dumating ka sa loob ng isang kapat ng isang milya mula sa linya, dapat mong i-downwind (ang segment sa pagitan ng turn 3 at turn 2). Sa puntong ito, dapat kang malinis upang makasakay. Dapat kang lumipad sa 80-85 na buhol sa halos 2000 RPM.
6. 6 Magkaroon ng kamalayan na kapag na-abeam mo ang runway, dapat mong i-on ang heater ng carburetor at bumaba sa 1500 RPM. Hawakan ang antas ng bow hanggang sa ang arrow sa airspeed tagapagpahiwatig ay umabot sa puting lugar, pagkatapos ay pahabain ang mga flap ng 10 degree. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng pitch ng propeller, bawasan ang bilis sa 75 knot para sa mga visual sign, pagkatapos suriin ang mga instrumento. Patnubayan ang paggamit ng mga pedal ng timon din. Gayunpaman, mag-ingat na huwag pindutin nang husto ang mga pedal: slip + stall = corkscrew!
7. 7 Kapag ang runway edge ay 45 degree sa likuran mo (point 45), kumaliwa sa base (ang segment sa pagitan ng turn 3 at 4) at palawakin ang mga flap ng isa pang 10 degree. Ang iyong bilis ay dapat na nasa paligid ng 70 buhol. Huwag baguhin ang posisyon ng mga flap sa isang pagliko; gawin lamang ito pagkatapos lumabas sa pagliko. Lumilipad ka ngayon patayo sa runway. Lalo na mag-ingat sa mga paliparan na may mga parallel lane upang maiwasan ang pagpasok sa parallel na ruta ng diskarte ng linya sa U-turn na ito, o maaari kang mabangga ang ibang mga sasakyang panghimpapawid.
8. 8 Balot papunta sa pre-boarding diretso. Matapos makumpleto ang pagliko, palawakin ang mga flap ng isang karagdagang 10 degree. Ang puntong pinaplano mong umupo ay dapat na lumitaw nakatigil. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng pitch ng propeller, mapanatili ang bilis ng 60-70 KIAS (mga knot ng instrumento). Kontrolin ang taas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng traksyon. Panatilihin ang ipinahiwatig na bilis ng hangin sa itaas ng 60 buhol, ngunit huwag ituon ang gauge nang mag-isa. Gamitin ang mga aileron upang mabayaran ang epekto ng crosswind, at gamitin ang mga pedal ng timon upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid sa gitnang linya ng landas.
9. 9 Kapag ikaw ay may ilang mga paa sa itaas ng lupa, maayos na pakawalan ang lakas at i-level ang eroplano. Upang mapanatili ang antas ng eroplano, kailangan mong hilahin ang control wheel nang higit pa at higit pa,, sa pagkakaroon ng isang crosswind, mabawi ito sa mga aileron. Ilapat lamang ang mga preno kung kinakailangan (kung papalapit ka sa gilid ng linya o upang maiwasan na hadlangan ang paggalaw ng iba pang sasakyang panghimpapawid). Magpatuloy hanggang maabot mo ang bilis ng taxi (bilis ng isang mabilis na naglalakad na tao) at kumuha ng pinakamalapit na taxiway. Huwag huminto hanggang sa maabot mo ang linya ng paghinto.
10. 10 Gumawa ng isang post-landing check at tawagan ang tower kung hindi ka pa nila natawag.

Mga Tip

• Kapag nasa ibabaw ka ng runway at panatilihing nakataas ang ilong ng sasakyang panghimpapawid habang pinapabagal ang sasakyang panghimpapawid, tumingin patungo sa dulo ng runway at panatilihin ang ibabang harapan ng frame ng window na parallel sa abot-tanaw / gilid ng runway. Kung hindi mo makita ang harap ng strip, gamitin ang iyong peripheral vision upang makontrol ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa lupa.
• Tangkilikin
• Kung wala ka ring lisensya sa pagsasanay ng piloto, maaari ka lamang lumipad kasama ang isang magtuturo. At kung mayroon ka, kakailanganin mo pa rin ang marka ng isang magtuturo na maaari kang lumipad nang mag-isa.
• Kung hindi ka nakasakay sa linya, huwag matakot na mag-ikot. Makisali sa buong throttle at hawakan ang ilong ng sasakyang panghimpapawid upang hindi ito masyadong mataas. Umakyat at unti-unting bawiin ang mga flap. Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang mabuting piloto at ng tanga ay ang una ay nakakaalam kung kailan dapat mag-ikot at ang pangalawa ay namumuhunan nang walang kabuluhan.
• Ang bilis ng paglapit ay nakasalalay sa iba't ibang mga kundisyon tulad ng bilis / direksyon ng hangin. Suriin sa iyong magtuturo para sa bilis ng paglapit kung hindi ka sigurado. Maaari mo ring matukoy ang bilis ng diskarte sa pamamagitan ng paggawa ng mga stall. Ang bilis ng paglapit ay karaniwang 1.3 beses sa bilis ng stall. Maaari itong tukuyin tulad ng sumusunod: paramihin ang bilis ng stall ng 3, ilipat ang kuwit ng isang decimal na lugar sa kaliwa at idagdag dito ang pagwawasto ng bilis ng hangin at idagdag ang bilis ng stall. Halimbawa, sa bilis ng stall na 50 km / h, ang bilis ng diskarte ay 65 km / h. Siguraduhin na ang sasakyang panghimpapawid ay handa nang mapunta bago subukan ang pamamaraang ito. Lalo na kapaki-pakinabang ito kapag hindi mo alam ang nominal na bilis ng diskarte para sa sasakyang panghimpapawid. Halimbawa .

Mga babala

• Kung hindi mo alam kung paano lumipad ng isang eroplano, maaari itong mapanganib.
• Ipinagbabawal at mapanganib na lumipad ng isang eroplano nang walang lisensya ng piloto.
• Ito ay isang pangkalahatang patnubay. Tanungin ang iyong nagtuturo para sa mga tiyak na detalye na nalalapat sa lokal na paliparan.
• Huwag lumipad sa ilalim ng impluwensiya ng alkohol o droga.